Extreme Rebirth of an MK Indy zandvoort 2009.

In 2009 heb ik met de MK Indy via de DNRT meegereden in de vrije klasse, ofwel de CCRC (colin Chapman Racing Cup) De MK had een standaard Honda Fireblademotor met de minste PK's van het deelnemersveld. Een hoop lol gehad voor weinig geld maar nu in 2010 is het tijd voor een serieuzere motor. Heb een van de mooiste atmosferische motoren ontdekt en wel de door Yamaha ontwikkelde Toyota 3sge BEAMS Blacktop met DUAL VVTI.  Deze motor levert Standaard al 210pk en zit in lijn gekoppeld aan een mooie 6bak. Prachtige setting voor een seven kitcar dus. Met wat tuning zijn extreme prestaties mogelijk maar vooralsnog ga ik voor het standaard motormanagement. Probleem, deze motoren vind je niet in nederland. Ze zijn  alleen verkocht in Japan voor de Toyota Altezza RS200, niet te verwarren met de Lexus Is200 zoals velen denken. In de UK vind je via de grijze import nog wel eens een schade Altezza, dus zo ben ik aan motor, bak en ecu gekomen. Helaas kwam de auto door de strenge winter met veel te veel sneeuw anderhalve maand te laat zodat ik pas begin maart aan de ombouw van de Indy kon beginnen. Het is een extreme ombouw geworden. Ik heb de motor ca 80cm verder naar achteren geplaatst dan gebruikelijk en bovendien sterk overdreven uit de middenlijn gezet. Het halve chassis diende hiervoor gesloopt te worden omdat het geheel ook door de bodem loopt voor lager zwaartepunt. Zo is er een Mallock achtige creatie ontstaan met een goede gewichtscompensatie. Hier kun je de foto's zien van de werkzaamheden vanaf eind februari tot eind april 2010. Ik hoop in 2011 met deze auto te kunnen aanschuiven in het CCRC of vrije formuleklasse veld van de DNRT. Na testrit blijkt er toch een licht vliegwiel in te moeten en een sterkere drukgroep/koppelingsplaat.

Eerst een schade Altezza RS200 aangeschaft in de UK

1-3-2010 3sge Beams dualvvti, 6bak hoe krijg je dat er in?	Dat gaat niet passen	3-3-2010 Drastisch slopen		6bak.
Proefpassen		15-3-2010 Kleine ruimte aandrijfas		Alles op zn plek
15-3-2010 Constructie hersteld	15-3-2010 Uitneembare versteviging.	19-3-2010 Constructie nog sterker Laswerk Zwart kwasten.	20-3-2010 Uitlaat gemaakt. Spruitstuk standaard.	Zijdemper, het gaat nog net.
24-3-2010 oude rommel er afspuiten		29-3-2010 Koelsysteem aangelegd.
4-4-2010 Tunnelbeplating,accu, blusser.	Bodem hersteld	30-3-2010 Aandrijfas, 37cm totaal! Opvangbeveiliging niet op foto.
16-4-2010 Oliekoeler gemonteerd.	Motorruimte afscherming			Betere Stoel en FIA gordels klaar.
25-4-2010 Brandstofsysteem met drukregelaar en retour aangelegd. De retour zal later weer vervallen.	27-4-2010 Bedrading motor en ECU uitgezocht, Viel niet mee. inbouwen en afzekeren.	28-4-2010 zekering/relayskast vd ECU gemonteerd	Luchtfilter gemonteerd. MAF sensor verplaatst. Vacuumleidingen afgedopt!	29-4-2010 Dashboard aansluiten. Auto loopt vandaag.
Afwerking, Extra hitteschild. Scuttle uitgesneden voor toegankelijkheid.	1-6-2010 Afwerking, fluoriserend oranje, motorklep gemotdificeerd.
29-4-2011 remote shifter gemaakt

4-5-2010

Nog wat kleine zaken fatsoeneren zoals de motorklep, gat in de neus maken etc. en dan back to the track!

Eerste test op het circuit.

Nu met droog weer met vrijrijden op 24 maart 2011