Welke gebruikte kitcar moet je nu kopen?  update 1-2018

Veel mensen die net binnen komen wandelen in de wereld van de kitcars zien door de bomen het bos niet meer. Er zijn zoveel merken, zoveel soorten, wat moet je nu kiezen als je een gebruikte kitcar zoekt voor op de weg en/of circuit. Er zijn veel aspecten die bepalen welke kitcar geschikt is voor je.
Een Cobra of een lemans kloon als een Gt40 of Lola T70 zijn dromen voor velen maar zelfs als kitcar ver boven budget voor de meesten. Dit geldt in mindere maten ook voor de AC Cobra afgeleiden. Ook binnen de Lotus7- cq Caterham-Donkervoort-achtige kitcars is een wereld aan keuze en prijsverschillen.

We gaan eens proberen een en ander op een rijtje te zetten en met wat merknamen strooien zodat je wat gerichter kan gaan kijken. Verder komen wat essentiele zaken aan bod waar je op moet letten met betrekking tot het kenteken van de kitcar.

De Lotus7- afgeleiden
Verreweg de meest populaire kitcars zijn die van de Lotus-7 klonen. Deze zijn gemiddeld ook het best betaalbaar.
Uiteraard bepaalt het merk de prijs net zoals in de gewone auto-wereld, maar ook de samenstelling zoals gekozen techniek en de bouwkwaliteit zijn bepalend voor de waarde.
De betere Lotus-7 afgeleiden hebben een zogenaamd stalen buizen, cq kokerframe. Dit is veel stijver dan de versies met een Ladderframe al dan niet met houten panelen.
Het is natuurlijk de vraag wat wil je met zo’n auto gaan doen. Gewoon rustig / sportief toeren of wil je echt dik vermogen er in met goede wegligging op het circuit?
Daarnaast is er nogal wat verschil in grootte waardoor veel mensen die langer zijn dan 1.86m in bepaalde modellen niet passen.

Het topsegment van de Lotus7 afgeleiden zijn  auto’s van de merken Lotus(tm 1974 UK), Caterham (UK), Donkervoort (NL) , RCB en HKT (D).  Dit zijn niet allemaal kitcars overigens. Nieuwprijzen van deze merken kunnen oplopen van minimaal 50 mille tot zelfs enkele honderduizenden euro’s en vallen buiten het bestek van de kitcarmarkt die wij bedienen al komt er nog wel eens een ouder Caterham voorbij en onlangs een HKT, maar onder de 20 mille is daar niets van te koop wat rijdt en in goede staat verkeert. Bij de originele Lotus 7’s die je vindt klopt in veel gevallen de auto niet met het kenteken omdat indertijd (medio jaren 70) voor de registratie van deze  afgeleide voertuigen nogal eens een kenteken van een echte Lotus werd gebruikt. Echter dan nog zijn deze auto’s vrij kostbaar vanuit klassiek oogpunt. Ze worden weinig verhandeld.

Onderin de “aktieve” markt van deze Lotus7 model kitcars zitten merken als Dutton (Pheaton modellen S1-S4 en later Eagle). De Dutton lijkt kwa design wat op de Lotus7 serie 4, een wat minder populair model. Dutton is een van de meest verkochte merken in de 70 en 80er jaren in Engeland. Velen zijn door de tand des tijds in slechte staat en voorzien van oude techniek. Ze zijn daarom een stuk minder waard, mooie exemplaren komen niet vaak voorbij maar krijgen steeds meer historische waarde. Deze Duttons hebben een starre achteras en een niet al te torsiestijf balken/kokerchassis wat overigens binnen aardig wat ruimte heeft in vergelijk met andere kitcars.

Andere merken in dit genre zijn Locust (niet te verwarren met LOCOST) en  Robin Hood. Echter van Robin Hood bestaan vele uitvoeringen, de meesten hebben een monocoquechassis van een RVS legering wat overigens wel aardig wat ruimte geeft. Componenten zijn meestal Ford Taunus en later Sierra, maar er zijn ook Triumph versies gebouwd die een stuk kleiner zijn.
De Sierra versies rijden best goed maar zijn zwaar en niet geschikt voor enorme prestaties. Het zijn leuke auto’s om sportief mee te toeren.

Dan is er een reeks merken die allemaal een 2 laags kokerchassis gebruiken wat veel stijver is. De meesten, en zowieso de laatste modellen van onderstaande auto’s, gebruiken naast eigen wishbones (draagarmen)  voor de voorwielophanging ook onafhankelijke achterwielophanging. Het gaat om merken als MK Indy (later de Indy R met inboard schokbrekers) , Locost, Luego (velocity en Viento, de laatste is enorm ruim), Haynes roadster, Stuart Taylor, Tiger (Cat E1,E2, Super 6, Avon) , Dax (Rush model diverse varianten), Sylva Striker (Later RAW), MNR (Vortx),GBS Zero,  Roadrunner SR2, Westfield, Birkin (de beste Caterham afgeleide kwa authenticiteit), VM77, Eldon, GKD,Quantum Xtreme.

Westfield is wel de nummer 2 op de 7-markt in de UK en bestaat al ruim 30 jaar. Het is over het algemeen een van de betere sevens die betaalbaar zijn. Er zijn diverse types. De oudere SE (prelit) en post prelit SE modellen zijn erg smal en niet geschikt voor grotere personen. Parrallel is toen de Widebody gekomen met bredere zitruimte en iets andere lengte maar verder dezelfde sporing en autobreedte. Later in de jaren 90 was elke Westfield een widebody en werd die uitdrukking niet meer gebruikt ter onderscheid.  De oude types waren er met starre achteras (Escort mk2) en later kwamen de SEI en SEIW / Seight (v8) versies. de I staat voor independend dus met onafhankelijke achterwielophanging.  Aanvankelijk gebruikte Westfield daarvoor het Ford Escort mk2 differentieel in een eigen aluminium huis met eigen aandrijfassen maar al medio jaren 90 werden de Sierra differentielen en homokineet aandrijfassen (meer types van, steek en schroef) gebruikt. Voor sommige modellen werden ook wel landrover differentiele gebruikt ivm andere overbrengingsverhoudingen bij bv “bike engine sevens”, ook wel aangeduid als BEC,   zoals de Megabusa, Megabird etc.

….wordt vervolgd

De Cobra afgeleiden

De Cobra replica’s zijn na de Lotus7 de meest populaire kitcars. De markt is wat kleiner door de hogere prijzen van deze auto’s maar er zit veel verschil in de waarde van de verschillende merken.
Onder de 15000€ is er inmiddels geen Cobra meer te koop die een geldig kenteken heeft. De markt begint ergens rond de 20 mille voor rijdende exemplaren met 4 of 6 cilinder motoren, meestal Ford. Zo gauw er een v8 in zit, gaan de prijzen omhoog. De Rover v8 uitvoeringen staan onderaan de ladder en de Ford v8 of Chevy uitvoeringen worden in de regel al stukken duurder. Al met al hangt eea ook met de bouwkwaliteit samen en de keuze van de techniek. Auto’s met modernere v8, zoals de Ford Coyote of Chevrolet LS1 – LS7 serie motoren koop je niet onder de 50 mille. Top auto’s kosten zelfs over de ton tegenwoordig. Ook het bouwen van een Cobra is een veel kostbaardere aangelegenheid dan het bouwen van een Lotus 7 – afgeleide.

De eerste Cobra kitcars ontstonden in Engeland begin- medio jaren 80 met merken als Dax, Pilgrim, Cobretti Viper, enkele merkloze types etc.  De vroege modellen hadden veelal vrij slechte en zwakke chassis en ophanging (met donor de Ford Taunus bijvoorbeeld) en de waarde van dergelijke auto’s ligt aanzienlijk lager dan de betere merken die later verschenen zoals GD (Gardner Douglas), Southern Roadcraft. Alhoewel bijvoorbeeld de laatste Pilgrims met scorpio of sierra achterwielophanging zo slecht niet zijn en erg goed rijden.
In Amerika vind je ook mooie merken als RAM en Factory five en Kirkham, echter uit Amerika dit soort auto’s halen geeft meestal ernstige problemen of hoge kosten bij de kenteken toelating.

….wordt vervolgd

Op de weg of op circuit.
Een van de belangrijkste aspekten bij de aankoop van een kitcar voor gebruik op de openbare weg is het kenteken.
Het is belangrijk dat het kenteken van de auto klopt. Dus merk, wielbasis, spoorbreedtes en motorgegevens en dergelijke moeten overeenstemmen met de auto.
Dit is nogal eens niet het geval bij veel kitcars op de markt.
Wil je de auto in de toekomst veranderen, dan kan dat tot op zekere hoogte legaal , afhankelijk van het bouwjaar. Je mag bijvoorbeeld soms best de carrosserie gebruiken van een ander merk.

Kitcar legaal veranderen
Een auto, zogenaamd M1 voertuig mag soms in bepaalde mate veranderd worden. Is de auto ouder dan 1998 dan mag 1/3 van de auto veranderd worden. De 3 componenten die daarin onderscheiden worden zijn aandrijflijn, chassis en carrosserie. Verander je meerdere componenten of is de auto van na 1998 dan zal een nieuwe keuring moeten plaatsvinden en krijgt de auto in veel gevallen een nieuwe identiteit. Dit is een weg die niemand in wil slaan omdat het erg kostbaar is maar ook technisch veel aanpassingen eist ten aanzien van gestelde wetgeving zoals emissie en geluids eisen etc…   Bij een nieuwe datum eerste toelating val je bovendien in de nieuwe bpm wetgeving wat duur kan uitpakken als je auto hoge co2 uitstoot heeft.

Het is dus aan te raden een auto te kopen van voor datum eerste toelating 1998 als je bijvoorbeeld een andere motor wilt inbouwen. Aan te raden valt een datum voor 1996 omdat je dan ook niet hoeft te voldoen aan de katalysatorplicht en 4gasmeting bij de apk. MAW je kunt dan nog carburatiemotoren gebruiken.  Dit wijzigen van de motor is een vrij eenvoudige procedure bij de rdw die slechts ca 60 euro kost (dd 2017,  kan wijzigen in de toekomst). Er vindt op het RDW keuringsstation visuele controle plaats of de nieuwe motor cq aandrijflijn deugdelijk in de auto zit.
Daarnaast moet de herkomst en specificaties als vermogen,brandstof, aantal cilinders, co2 uitstoot van de nieuwe motor worden aangetoond.
Vervolgens wordt het kenteken aangepast aan de nieuwe situatie, dus nieuw voertuiggewicht, vermogen, brandstof en aantal cilinders en evt co2 uitstoot worden gewijzigd.
Ook  moet de emissie van de motor voldoen aan de apk2 eisen van het bouwjaar van de auto en soms wordt een geluidstest gedaan waarvan de uitkomst max 94db statisch mag zijn bij kitcars. Bij een IKS test liggen die eisen hoger en dient een rijtest gedaan te worden met strengere normen volgens Europeesche wetgeving.

Voor ombouw naar elektrische aandrijving volstaat overigens niet slechts deze schouwing op een RDW keuringsstation maar moet men naar het RDW testcentrum Lelystad (IKS) voor een uitgebreidere keuring en daarnaast moeten de gebruikte componenten gecertificeerd zijn en aan oa strenge ontstoringsnormen voldoen.  Dit loont nog wel de moeite omdat bpm nog niet betaalt hoeft te worden over elektrische auto’s. Over de specifieke inhoud en kosten van de hier genoemde procedures verwijzen we naar de RDW.

** Ivm eisen en wetgeving gaan we in het verhaal hierboven uit van de wetgeving zoals die geldt in 2017,  er kunnen geen rechten aan worden ontleend. Het verhaal hier is enkel als leidraad en vrijblijvend advies bedoeld. Alvorens men er iets concreet mee wil, informeer dan voor de aktuele eisen bij de RDW cq douane etc…  Wij kunnen altijd adviseren of je op weg helpen maar ook de registratieprocedures voor de klant verzorgen..

Chinese (Traditional)DutchEnglishFrenchGermanItalianJapanesePolishPortugueseRussianSpanish